| パリに真っ赤な「太鼓橋」 | 黒川紀章 / ピーター･ライス / パリ Japan Bridge / Kisho Kurokawa/Peter Rice with Ove Arup、RFR / Paris |
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| Grand Arche |
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| 黒川紀章氏設計のジャパン・ブリッジは、 日本古来の橋である太鼓橋をモチーフとし、ピーター・ライス 氏が協働したもので、 パリ、デファンス地区への真っ赤な「エントランスゲート」となっています | |
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■100ｍの「太鼓橋」ジャパン・ブリッジはパリ西側郊外の新都心、
デファンス地区に位置しています。 本橋は、交通量の激しいハイウェーの上にかけられており、そのスパンは約100ｍ。 黒川氏のオリジナルコンセプトとしては、強くカーブした日本の「太鼓橋」をイメージしたものです。 
■自己完結のタイド・アーチ本橋の設計条件として、アーチ橋とした時に発生する水平スラストを両ビルに作用させることが出来なかったので、 自己完結構造であるタイド・アーチとして計画されました。(図1) 通路部分はプレキャスト版による床と、歩行者を風雨から守るガラス（グレージング）の覆いで出来ており、 これらはアーチタイより突き出た束で支持され、最終的には吊材でアーチから吊られています。 アーチは、この歩道部及びアーチ自身の自重により生じる曲げモーメントが最小となるような曲線：高次放物線を採用しています。 |
図1: アーチタイの有無 A: アーチタイがない場合(アンタイド・アーチ) B: アーチタイがある場合(タイド・アーチ) |
■横倒しに抵抗するツイン・アーチこのような自重のもとでの荷重：すなわち等分布荷重に対してはアーチは非常に強いのですが、歩道部のグレージングのために、 本橋は横方向に大きな風圧力を受けることとなり、アーチが横倒しになる恐れが生じました。 これに抵抗するため、アーチをダブルにしてその頂部：アーチクラウンにて両者が重なるようにし、 ２つのアーチが断面で見た時に三角形になるようにしました。(図2) さらに歩道の下の２本のアーチタイを結ぶ面に水平ブレースを設け、橋全体でトルションチューブを形成してねじれ抵抗できるようにしました。 横倒し力はこれで処理し、水平力そのものはアーチタイと水平ブレースによる水平梁で両端へ伝達されます。
■半割のノードアーチの下端を結びスラストを処理するアーチタイは直径200mmの丸鋼（鋼棒）となっています。 タイと床支持の束が交差する接合部は、当初は鋳鋼によるものでしたが、施工者のアイデアにより、 半割りのノード（鋼球、ボール）をボルト接合する案に変更されました。 これにより施工がスムーズに行われました。
■パリへのエントランスゲート
太鼓橋をイメージしたことで名づけられた「ジャパン・ブリッジ」。
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 図2: 横方向の風圧力に対する抵抗 a: 風圧力 |
| ピ−ター・ライスについてはこちら >> |
関連リンク |
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ピーターライスが設立した、パリの精鋭構造技術者集団 |
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上記サイト内のJapan Bridge のページ（仏語） |
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'09/09/02 修正 |
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